При торможении бьёт в руль или идут вибрации: основные причины и почему не легко определить поломку

Вибрации и удары в руль при торможении или в других дорожных ситуациях (при разгоне, на высокой скорости) говорят о наличии неисправностей в автомобиле. Виновниками проблемы могут быть: тормозная система, ходовая часть, рулевое управление и другие узлы автомобиля. В этой статье рассмотрены наиболее вероятные причины почему бьет в руль при торможении.

Отметим, что процесс диагностики биения на руле может быть затруднен, так как обозначенная проблема способна проявляться в следствие неисправности различных узлов автомобиля по отдельности или в совокупности. Поэтому “на слух” понять, из-за чего бьёт в руль, редко представляется возможным – требуется полноценная диагностика.

Также заранее сложно предсказать, во сколько обойдется ремонт – всё зависит от стоимости неисправных деталей. Одно дело поменять пару сайлентблоков или шаровых опор, другое – “попасть” на замену рулевой рейки. Хорошо, что последнее – не самая распространённая поломка, но о ней мы упомянем тоже.

Неисправности тормозной системы

Наиболее частая причина возникновения ударов в руль при торможении – неисправности в тормозной системе автомобиля. Любой её элемент, требующий ремонта или обслуживания, может вызывать неприятные постукивания и вибрации на тормозной педали и руле.

Деформация тормозных дисков

Искривлённые тормозные диски будут намекать о необходимости их замены стуком и вибрациями на педали тормоза или рулевом колесе. Слышали фразу “диски повело”? Вот это именно тот случай. Техническое определение данной проблемы – неравномерный износ рабочей поверхности тормозных дисков (разнотолщинность или искривление). Это может быть причиной, почему бьёт в руль.

Нарушение геометрии тормозных дисков может быть вызвано следующими причинами:

• Перегрев. В процессе интенсивного торможения, особенно в жаркую погоду, диск раскаляется до 400-500 градусов Цельсия, тогда как при обычной эксплуатации температура составляет порядка 200 градусов Цельсия;
• Попадание воды. Особенно в сочетании с высокой температурой самих дисков. В экстремальных случаях тормозной диск может лопнуть;
• Низкое качество металла. Дешёвые тормозные диски может повести просто по причине низкого качества металла или нарушении технологии изготовления, даже без перегрузок;
• Износ. Тормозные диски в процессе эксплуатации стачиваются. Износ по толщине может достигнуть критических значений, при которых активное воздействие колодок (например, при экстренном торможении), может вызвать искривление дисков. В экстремально запущенных случаях на поверхности тормозных дисков могут появиться трещины или произойти полное разрушение диска.

Независимо от причины возникновения проблемы, искривлённые тормозные диски нужно менять, иначе от ударов в руль при торможении не избавиться. Протачивать диски не рекомендуется, так как в этом случае уменьшается их толщина (из-за чего их снова может “повести”), а также не везде есть оборудование, делающее проточку с двух сторон одновременно (важное условие для исправления кривизны).

Износ тормозных колодок

Бить в руль при торможении может и из-за изношенных тормозных колодок. Фрикционный материал может стереться и рассыпаться полностью или частично. Любые нарушения плоскости тормозных колодок способны вызывать биение и вибрации на руле и педали тормоза.

Отслоение фрикционного материала относится к экстремальным случаям, обычно он просто стирается, а торможение производится путём трения металла об металл – основы тормозной колодки о тормозной диск. Эффективность торможения при этом сильно падает, а нагрев и износ дисков – значительно возрастает.

Подклинивание направляющих тормозного суппорта

Направляющие тормозных суппортов предназначены для свободного перемещения скобы суппорта в горизонтальном направлении. Они позволяют не только направлять колодки к тормозному диску во время торможения, но и возвращать их в исходное положение.

Направляющие смазаны специальной термостойкой смазкой, которая обеспечивает свободное их скольжение и защиту от коррозии. Со временем смазка теряет свои свойства, вытекает или загрязняется, в результате чего направляющие суппорта со временем будут ржаветь и подклинивать. По этой причине могут быть биения и вибрации в руле, помимо этого может повычиться расход топлива.

Подклинивание поршня суппорта

Тормозной поршень тоже может подклинивать и создавать вибрации и биение на руле. Причины подклинивания бывают разные:

• Повреждение или искривление посадочного места тормозного цилиндра;
• Коррозия тормозного цилиндра;
• Повреждение пыльника поршня.

Поршни суппортов в состоянии как на фотографии выше не подлежат ремонту – их меняют на новые, если посадочное место под суппорт не пострадало. В противном случае понадобится замена суппортов в сборе.

Неисправности ходовой части

Причиной биение руля при торможении могут быть также неисправности в ходовой части автомобиля, в частности – в подвеске. Перечень возможных проблем широкий.

Проблемы с колёсами

Самая безобидная для кошелька неисправность, из-за которой может бить в руль – плохая балансировка колёс (если, конечно, она не вызвана механическими повреждениями дисков). Балансировка может быть нарушена из-за изменения геометрии шин, дисков, или того и другого вместе. Нередки и ошибки на станции шиномонтажа. Помимо проблемы балансировки колёс, ещё может быть нарушена технология установки колёсных дисков, причем не важно, какого они типа – легкосплавные, кованые, составные или штампованные.

Основные причины почему может бить в руль при торможении из-за колёс:

• Неправильная балансировка колёс (ошибка шиномонтажного сервиса; налипание глины, грязи, льда или других составов на диски с внутренней стороны; застрявшие в протекторе камешки);
• Нарушение геометрии дисков (трещины, овальность, очевидные механические повреждения вследствие удара);
• Неправильная установка дисков (использование не штатных колёс с большим чем требуется размером центрального отверстия, плохая очистка привалочной поверхности ступицы перед установкой дисков);
• Недостаточный момент затяжки колёсных болтов (к сожалению, даже на СТО иногда ошибаются, особенно при сезонном аврале на шиномонтаже);
• Требующие замены покрышки (с неравномерным износом, “грыжами”, “оквадрачиванием” профиля из-за неправильного хранения или возрастных изменений, деформацией корда и боковин);
• Неравномерное давление в шинах тоже может быть причиной биения на руле.

Износ ступичного подшипника

Требующий замены ступичный подшипник сначала будет шуметь, а если посторонние звуки долго игнорировать – он начнёт рассыпаться. В этом случае однозначно появятся вибрации и постукивания на руле, причем во всех режимах движения автомобиля, а не только при торможении.

Неисправности приводов

Убить привода – нужно постараться, но ничего невозможного нет. Биение в руле может быть из-за:

• Погнутых приводных валов (редко, но при небольшом искривлении обнаружить проблему бывает сложно);
• Повреждения шлицевой части вала (коррозия, некачественный ремонт);
• Неисправного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), трипоида.

В редких и экстремальных ситуациях приводные валы может срезать. Если это вал моноприводного автомобиля – дальнейшее передвижение автомобиля будет невозможно.

Износ элементов подвески

Шаровые опоры, втулки или стойки стабилизатора тоже могут быть причиной биения в руль. Звук и характер постукиваний, конечно, отличается от остальных элементов, и здесь скорее будет ощущение ударов по кузову, но на слух определить проблему невозможно – нужна тщательная диагностика. Желательно её делать каждые полгода, чтобы в один момент случайно не узнать, что надо “пересыпать всю “ходовку””.

Неисправности рулевого управления

Проблемы в рулевом управлении также могут вызывать неприятные вибрации и биение на руле. Основные неисправности – износ элементов рулевого управления или износ рулевой рейки.

Износ рулевой рейки

Обычно это относится к автомобилям с большими пробегами. Типовая неисправность – неполадки в приводном вале рулевой рейки, в том числе коррозия вала, износ шлицевой части. Со временем появляются люфты и подклинивания, что может отдавать ударами и постукиваниями в руль.

Износ элементов рулевого управления

Помимо рулевой рейки, могут пострадать и других элементы рулевого управления. Например:

• Рулевые наконечники (тяги) – частая проблема, поэтому эти элементы проверяются в рамках стандартной процедуры диагностики автомобиля.
• Рулевой кардан. Встречается реже, но диагностика обычно затруднена из-за скрытого расположения этой детали. Обычно этот элемент проверяется, когда уже исключено большинство других причин.

Заключение

Биение в руле это ненормально и нужно искать причину неполадки, поскольку большинство неисправностей, вызывающих подобный эффект, негативно влияют на безопасность дорожного движения. Решение проблемы прозаично – найти неисправность и заменить или отремонтировать вышедшие из строя детали. С учётом многообразия дефектов, которые могут быть причиной почему бьет руль при торможении – рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания для профессиональной диагностики.