Клиренс в автомобиле: что это такое и почему высокий дорожный просвет популярен в России

Низкий клиренс (или маленький) — дорожный просвет менее 130 мм. Благодаря низкому клиренсу автомобиль становится более управляемым, устойчивым, также снижается аэродинамическое сопротивление, что положительно сказывается на динамических характеристиках и снижает расход топлива. Но сильно страдает проходимость — автомобили с маленьким клиренсом удобно эксплуатировать только по шоссе, в городе (но при парковке передом с бордюрами нужно быть аккуратным) и по ровным и сухим грунтовым дорогам. Низкий клиренс — визитная карточка спортивных автомобилей и некоторых компактных городских моделей.

Средний клиренс (или стандартный) — дорожный просвет 130-180 мм. Автомобили со стандартным клиренсом могут проехать в дополнение к покрытиям и локациям выше по легкому бездорожью. Машины со средним клиренсом не боятся бордюров при парковке передом, их не смущают высокие «лежачие полицейские», они удобны для активной езды по городу и за ним, без особых проблем доберутся до дачи без нормальных подъездных дорог. Автомобили со средним клиренсом — универсальное решение.

Высокий клиренс (или большой) — дорожный просвет от 180 мм. В эту категорию попадают некоторые кроссоверы, универсалы повышенной проходимости и, конечно, внедорожники. Автомобили с высоким клиренсом управляются хуже остальных при прочих равных, менее устойчивы из-за высокого центра масс и имеют хуже аэродинамические характеристики. Зато в большинстве своем способны проехать туда, куда дольше всего идти за трактором. Автомобили с высоким клиренсом, как правило, необходимы для эксплуатации автомобиля по бездорожью, где крайне важна проходимость, и по плохим дорогам.

Расстояние до нижней кромки переднего бампера. Передний бампер чаще всего страдает от бордюров и зимних сугробов, поэтому узнав расстояние до него можно примерно понять возможности автомобиля. Расстояние до кромки переднего бампера всегда будет выше заявленных производителем данных по клиренсу в технических характеристиках, так как бампер редко когда является самым выступающим элементов в нижней части кузова.

Расстояние до защиты двигателя. На большинство автомобилей штатно устанавливается защита картера двигателя, она может быть пластиковой, металлической или композитной. Независимо от материала, защита часто является самой нижней точкой под днищем автомобиля (сама по себе защита ухудшает показатели клиренса, зато спасает двигатель от легких ударов и дорожной грязи). Измерив рулеткой расстояние до нижней части защиты двигателя — можно примерно понять реальные показатели клиренса.

Расстояние до картера двигателя. Если защиты мотора нет — измерьте расстояние до картера двигателя. Ввиду конструктивных особенностей и высокой массы двигателя он обычно располагаются низко. Повредить мотор — самое опасное и дорогостоящее, что можно сделать. Измерив дорожный просвет до поддона картера, вы будете знать максимальную высоту лесного пня, который можно преодолеть без пробоя картера.

Расстояние до корпуса заднего дифференциала. На задне- или полноприводных автомобилях имеет смысл измерить расстояние до корпуса дифференциала. Его повреждение тоже сулит немалыми проблемами, а из-за конструктивных особенностей он может и быть самой нижней точкой под полом автомобиля, способной поймать присыпанный песком валун.

Поставить диски и шины большего размера. Замена штатного комплекта колес с шинами на другой оригинальный от этой модели, но большего диаметра, вряд ли что-то даст. Дело в том, что при увеличении размера дисков производители уменьшают профиль резины. В результате внешний радиус колеса увеличивается незначительно (а может и вовсе уменьшится).

Например, при переходе с резины размерностью R15 195/65 на R16 205/55 клиренс автомобиля уменьшается на 2 мм. Диаметр колес стал больше, но из-за меньшего профиля в клиренсе мы даже потеряли. Чтобы получить прибавку в дорожном просвете, необходимо или увеличивать профиль шин, либо увеличивать диаметр колес с сохранением прежней высоты профиля резины. Так, при переходе с R15 195/65 на R15 195/75 вы получаете дополнительных 20 мм просвета, а заменив те же R15 195/65 на R16 195/65 — плюс 13 мм.

Но установка нештатных шин с более высоким профилем имеет и свои минусы. Это плохо влияет на внешний вид, управляемость и безопасность автомобиля, а также портит показания спидометра. Так, при замене R15 195/65 на R16 195/65 спидометр будет показывать 100 км/ч, хотя фактически вы будете двигаться 104 км/ч, так как из-за большей длины окружности шин увеличится число оборотов колес на километр пути.

Рекомендуем воспользоваться шинным калькулятором, который наглядно показывает, как влияет изменение размеров шин на клиренс и показания спидометра:

Установить удлиненные амортизаторы и пружины. Различные тюнинг-ателье и альтернативные производители предлагают массу вариантов для доработок любых автомобилей. Установка более высоких стоек — одно из таких решений, но обойдется такой комплект в копейку. В качестве альтернативы есть более бюджетный вариант использовать проставки под пружины. Да, клиренс увеличить получится, но смотреться автомобиль может странно, а передвигаться на таком — менее безопасно. Также могут быть вопросы со стороны работников ГИБДД за внесение изменений в конструкцию автомобиля со всеми вытекающими. Теоретически, это можно легализовать, или сделать изменения не слишком заметными. Но не всегда это получается:

Установить лифтованную подвеску. В тюнинг-ателье можно переделать любой автомобиль в супер-внедорожник и увеличением клиренса там не обойдется. Есть ателье, которые предлагают любые кастомные доработки — за ваши деньги специалисты готовы решить любой вопрос. Но после таких доработок пользоваться автомобилем на дорогах общего пользования уже не получится.

Передний свес — расстояние от оси переднего колеса до крайней точки кузова спереди;

Задний свес — расстояние от оси заднего колеса до крайней точки кузова сзади;

Ширина колеи — расстояние между центрами колес одной оси;

Длина колёсной базы — расстояние между центрами колес передней и задней осей.

Клиренс — просвет между дорогой и днищем;

Угол въезда — угол между центральной осью передних колес и крайней точкой передней части автомобиля (на величину угла въезда влияют клиренс и длина переднего свеса авто);

Угол съезда — угол между центральной осью задних колес и крайней точкой задней части автомобиля (на величину угла съезда влияют клиренс и длина заднего свеса авто);

Угол рампы (продольный проходимости) — угол между касательными линиями, проведенными от переднего и заднего колес через центр колесной базы в нижней точке кузова. Чем выше угол рампы — тем более крутые препятствия может преодолевать автомобиль. Чтобы увеличить угол рампы, нужно повысить клиренс и/или уменьшить колесную базу;

Угол опрокидывания (поперечной статической устойчивости) — максимальный угол наклона опорной плоскости колес к горизонту, при котором автомобиль не опрокидывается;