10 декабря на VII ежегодной национальной выставке «Вузпромэкспо-2020» состоялась премьера прототипа российского электромобиля «Кама-1», который имеет хоть и отдаленное, но вполне кровное родство с отечественной “Окой”. Новинку представили как бюджетный отечественный электрический ситикар с уклоном на применение в каршеринге. В этом материале мы собрали всю доступную информацию об этом электромобиле, разобрались, откуда он появился и порассуждали о том, что с ним будут дальше.
Заказчики и разработчики
Разработка российского электромобиля Кама-1 велась в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» в виде проекта «Создание “Умного” Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня».
Разработку конструкции и проработку технических моментов “повесили” на плечи Инжинирингового центра (CompMechLab) СПбПУ – это одно из подразделений Центра НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии». На разработку дали два года – с 20 декабря 2018 года по 31 декабря 2020 года. Чтобы решить эту задачу, университетом была применена собственная технология создания и применения цифровых двойников (Digital Twins) – она подразумевает виртуальное проектирование, моделирование и испытания будущего электромобиля. В СПбПУ очень гордятся этой системой и, собственно, большинство выводов о возможностях Кама-1 основаны на виртуальных тестах. И в этом нам видится проблема.
Прототип российского электромобиля Кама-1
Заказчиком проекта по разработке Кама-1 выступил ПАО «КАМАЗ», который также предоставил технологии системы помощи водителю ADAS 3-4 уровня по классификации SAE. Деньги на реализацию проекта выделило Министерство науки и высшего образования Российской Федерации (Минобранауки России), которое, в свою очередь, получило их из федерального бюджета РФ (читай: из средств налогоплательщиков) в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».
По официальным данным, освоен весь планируемый бюджет в 210 миллионов рублей, из которых 150 млн принадлежали Министерству образования РФ и 60 млн инвестировал КАМАЗ. Результатом финансирования стал единственный физический прототип электромобиля, который далек от товарной версии. Но об этом ниже.
Особенности конструкции электромобиля
Электромобиль Кама-1 относится к сегменту особо малых автомобилей А-класса, кузов представлен в форм-факторе “трехдверного” хэтчбека. Пожалуй, главной особенностью будущего российского электромобиля являются его родство с известной отечественной малолитражкой “Ока”, которая, помимо основного названия, также имела обозначения Астро, Тойма (фургон), Гном (пикап) и Кама. Как видно, исторические корни электрического наследника “Оки” скрывать не стали и даже позаимствовали одно из её прежних названий.
В основе электромобиля лежит специально разработанная безрамная платформа, на базе которой планируется разработка целого семейства электромобилей, в том числе пятидверный хэтчбек и кроссовер. Наружные панели автомобиля пластиковые, крепятся на трубчатый каркас. Разработчики считают, что автомобиль пройдет краш-тесты.
Особенности конструкции Кама-1
В серийную версию Кама-1 планируется ставить две подушки безопасности, водительская будет находиться на потолке, так как стандартное место на рулевой колонке занято монитором приборной панели. В этом создатели машины тоже не видят проблемы. Зато будут системы ESP и ABS.
Прототип Кама-1 соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) – такие выводы разработчики автомобиля сделали по итогам виртуальных тестов. Фактических испытаний электромобиль на момент дебюта не проходил, да и не мог – собран всего один прототип с особенностями премьерного автомобиля, первоочередная задача которого впечатлить, а не функционировать. По похожему сценарию развивались события с отечественным суперкаром Marussia – тогда тоже на премьеры возили прототипы, а с физическими образцами была масса технических проблем, которые по ходу дела решались кустарными методами.
Ключевые фигуры, участвовавшие в разработке прототипа электромобиля Кама-1:
Конструкция Кама-1
В процессе разработки Кама-1, по официальным данным, получено 79 новых научных и научно-технических результатов. В их числе:
Технические характеристики Кама-1
Характеристики заявлены разработчиками Кама-1 и в большей степени относятся к прототипу и являются расчетными, а не фактическими данными. Из реальных испытаний известно только о проверке запаса хода на полигоне и в идеальных условиях. Разработчики не скрывают, что характеристики товарной версии могут сильно отличаться (в том числе габаритно-массовые параметры).
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Запас хода | до 250 км |
| Аккумулятор | 33 кВт*ч |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон с 0 км/ч до 60 км/ч | 3,2 сек |
| Разгон с 0 км/ч до 100 км/ч | 6,7 сек |
| Электродвигатель (RWD) | 80 кВт (160 кВт кратковременно на 20 сек) |
| Привод | задний (RWD) |
| Тип ячеек аккумулятора | литий-ионный аккумулятор (LiNMc) |
| Время заряда (обычный режим / быстрый) | 6 часов / 2.5 часа |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 3400/1700/1550 мм |
| Клиренс (дорожный просвет) | 160 мм |
| Колесная база | 2 100 мм |
| Колея | 1 500 мм |
| Масса | 1 300 кг |
| Схема посадки | 2+2 |
| Тип подвески (перед/зад) | MacPherson / Multilink |
| Размерность шин | 195/55 R16 |
| Система помощи водителю (ADAS) | 3-4 уровень |
Со слов одного из разработчиков автомобиля, “батарейка” большего размера не поместится физически. Дальнейшее увеличение ёмкости зависит от развития технологий. Ячейки NMC тяговой батареи и мотор-редуктор китайского производства.
Дизайн экстерьера Кама-1
Разработка дизайна Кама-1 тоже дело рук Санкт-Петербургского политеха (СПбПУ). К премьерному варианту пришли не сразу. В августе 2020 года в базе Роспатента появились изображения будущего Кама-1 за авторством СПбПУ. Этот вариант слегка отличается от представленного позже прототипа.
В сентябре 2020 года пресс-служба КАМАЗ опубликовала первое “живое” изображение электромобиля, сообщив о его совместной разработке с Санкт-Петербургским политехом (СПбПУ). Дизайн был несколько изменен.
Электромобиль КАМАЗ
И, наконец, финальный и наиболее проработанный вариант прототипа показали во время премьеры электромобиля на выставке «Вузпромэкспо-2020».
Электромобиль Кама-1
Стоит отметить, что дизайн получился удачным и современным. Массивные бамперы, расширенные колесные арки, узкая светодиодная оптика, большие колеса с внушительным вылетом и высокий клиренс – все вместе создает интересный образ, несмотря на особенности пропорций кузова. Но до серийной сборки в таком виде Кама-1 не доберется (будет хуже).
Дизайн салона Кама-1 и оборудование
В салоне электромобиля есть проекционный дисплей, в переднюю панель встроена беспроводная зарядка для смартфонов с захватом для них же. Переключение передач производится шайбой. Дисплей приборной панели и одновременно системы мультимедиа находится неподвижно на рулевой колонке. Из-за такого нестандартного решения подушку безопасности водителя планируют устанавливать в потолок (навряд ли это плюс для безопасности). В Сети на этот счет уже шутят – вместо подушки предлагают выводить на монитор изображение иконы.
Передние кресла – “спортивные” ковши с электрорегулировками спереди, сзади – цельный диван для двух пассажиров, однако кроме детей там никто не поместится – взрослому человеку там точно делать нечего. Обратите внимание на оставшееся расстояние для ног пассажира за водительским креслом:
Салон Кама-1 / фото Иван Петров / drom.ru
Нюансы и сомнения
Помимо тесного салона еще один минус длины кузова в 3400 мм – багажник “для галочки” – туда поместятся разве что пара дорожных сумок или пакетов из продуктового. Ну и кабель зарядки, само собой. Под капотом, как например у Tesla, дополнительного багажника тоже нет – там у Кама-1 пусковой аккумулятор, вакуумный усилитель тормозов и так далее – все выглядит почти как у обычного переднеприводного автомобиля.
Кама-1 / фото Иван Петров / drom.ru
У Кама-1 есть два порта зарядки – Type 2 (Mennekes) – распространенный на Старом континенте (он используется в европейских версия Tesla, а также в Hyundai Ioniq, Kia Soul EV и других), и порт для быстрой зарядки. Но как заряжать автомобиль непонятно – в России инфраструктура зарядных станций для электромобилей находится в зачаточном состоянии. С учетом скромного запаса хода в 250 км (в лучшем случае) вариантов для путешествий не так много.
Кама-1 / фото Иван Петров / drom.ru
Есть вопросы и по температурному диапазону эксплуатации электромобиля. В интервью изданию Drom разработчики Кама-1 сообщили, при температуре наружного воздуха ниже 50C энергия батареи расходуется на нагрев себя же, при минус 200C батарею нужно прогревать, иначе запуска не будет. При температуре от плюс 300C часть энергии будет использовано на охлаждение батарейного модуля.
Лидары, отвечающие за входную информацию об объектах на дороге для системы помощи водителю ADAS 3-4 уровня, встроены не только в лобовое стекло, но и в бампер – смотрится красиво, а на практике низко расположенные сенсоры столкнутся с суровой реальностью в виде дорожной грязи, песка и камней. Тоже самое будет и с радаром – он тоже находится в нижней части бампера.
Еще одно сомнительное решение – у электромобиля отсутствует щетка стеклоочистителя заднего стекла и это не особенности опытного образца – инженеры автомобиля сообщили, что они “просчитали аэродинамику” и “дворник” не нужен. Камера заднего вида спрятана при этом глубоко в нишу под ручкой пятой двери чтобы не загрязнялась. А как же аэродинамика?
Немалый вес в 1300 кг (из них 400 кг приходится на батарейный блок) для А-класса тоже нельзя назвать плюсом. Разработчики планируют облегчить серийный вариант на 150-200 кг. Из вариантов реализации называют меньше колеса и шины (видок будет не тот), штампованные рычаги вместо сварных. Пластиковые наружные панели планируют оставить.
Обзор электрокара Кама-1
Если еще остались вопросы – посмотрите видео-обзор “Кама-1” от Константина Заруцкого (в Сети более известен как “Академег”) – это видео с премьерным автомобилем было снято до ее дебюта (однако опубликовано после):
Обращаем внимание, что в видео есть ряд неточностей, правильнее руководствоваться приведенными в этом материале данными по характеристикам и предполагаемым срокам начала серийного производства.
Дальнейшая судьба?
В течение трех лет мы следили за развитием проекта отечественного электромобиля Кама-1. К сожалению, автомобиль в том виде, в котором он изначально разрабатывался, до серии не дошел и его история по сути завершилась. В августе 2021 года в России появилась новая компания “Кама”, главными инвесторами которого стали глава “Камаза” Сергей Когогин и миллиардер Рубен Варданян. Они продолжили работы по созданию отечественного электромобиля совместно с китайскими партнерами уже вне юрисдикции “Камаза”.
В мае 2023 года компания “Кама” представила прототип нового электромобиля под названием “Атом”. Внешне в нем узнаются черты Кама-1, однако автомобиль стал заметно больше, что позволило организовать полноценный второй ряд сидений, чего не было у Кама-1 и что могло бы серьезным ограничением, если бы автомобиль добрался до серии.
Большой конкретики по новому проекту электромобиля Атом пока что нет. Производитель обещает разгон с 0 до 100 км/ч за 7 секунд, запас хода в 500 километров и применение технологий цифровой мобильности на борту. “Тележка” – собственной разработки, ряд деталей будут выпускаться локально в России. Старт продаж запланирован на 2025 год.
Ну а у Кама-1 продолжения уже не будет. Но важно то, что проект не умер бесследно, как это было, например, с Marussia. Поэтому шансы увидеть российский электромобиль, пусть и разработанный вместе с китайцами, все же имеются. Во всяком это точно лучше переклеивания шильдиков – то, чем сейчас активно промышляет российский автопром.
Читайте также в нашем журнале:
